五菱鸿途有几个火花塞,火花塞在汽车发动机上起着决定性作用,那最多可以在汽车上安装几个火花塞?对此你怎么看? <#21---->


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很多人都以为,一台发动机有几个气缸就有几个火花塞。不过有些发动机采用的是双火花塞点火系统,每缸有两个火花塞,不知道你听说过没有?

一个哥们,开的是1.3排量的小飞度,这天去4s店换火花塞。换完后拿到结算单一看,怎么这么多钱啊?仔细一看,竟然给换了八个火花塞,这不是明睁眼漏的骗人吗!于是他怒气冲冲的去找维修顾问。维修顾问一看说没问题啊,你的车是八个火花塞呀。这个哥们说,我的四缸发动机,怎么会有八个火花塞呢?于是服务顾问就打开他的发动机舱,让他自己看。他看完也懵圈了,四个气缸,真的有八个火花塞。这究竟是怎么回事呢?

一般的汽油发动机上一个气缸只能安装一个火花塞,有的安装在气缸顶部,而有的安装在气缸侧面,这主要与燃烧室的形状和火焰中心位置有关。但有些发动机每个气缸有两个火花塞,称为汽车双火花塞点火系统。它是在半球形燃烧室两侧对称布置两个同型号火花塞,这两个火花塞与燃烧室中心的距离相等,点火时间采用智能顺序相位点火控制。在中低转速时,两个火花塞的点火时间存在一定的间隔;在高转速时,两个火花塞的点火时间趋于一致。

那么采用双火花塞点火有什么好处呢?

1、双火花塞点火系统能够使火焰传播距离缩短了一半,大幅度加快了火焰的传播速度,而且能形成较强烈的涡流,使气缸内的可燃混合气燃烧的更加充分,这对于改善发动机的低扭特性和提高燃油经济性是非常有利的。比如飞度1.3 i-DSI发动机,尽管排量小,但是低扭非常充足,在城市中驾驶丝毫不输于那些大排量的车型,并且油耗超低。

2、双火花塞点火系统点火时间采用智能控制,可以根据实际的工况需要,实现分层燃烧,改善净化指标和降低油耗。比如在怠速工况时两个火花塞同时点火,能够提高怠速稳定性和尾气排放指标;在中低转速时两个火花塞差时点火,提高发动机的燃油经济性;而在高速大负荷时两个火花塞同时点火,提升发动机的最大扭矩,展现最好的动力性。

3、双火花塞点火系统能提高点火系统的可靠性,降低失火率,发动机不易出现“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃烧技术的发动机中,双火花塞点火系统能够有效的避免火焰传播过慢的缺点。

4、双火花塞点火系统能够提高发动机的动力性、经济性和尾气的净化指标,所以可以简化发动机的硬件结构,不必采用过于复杂的配气机构。比如本田飞度的1.3 i-DSI发动机,将单缸四气门简化为单缸两气门,并且取消了复杂的本田车系专有的“可变气门正时和气门升程电子控制系统(VTEC)”,结构大为简化,故障率也随之降低。

5、双火花塞与双点火线圈的使用,使同样转速下,单位时间内通过点火线圈的电流小,点火线圈不易发热,可以加大点火线圈一次侧电流和导通时间,能在9000R/min的转速范围内提供足够的点火能量。

有些人可能会质疑了:使用两个火花塞同时点火,那不就是在燃烧室内部形成了两个火焰中心吗?这不就是爆燃吗?其实并不是,发动机爆燃是在火花塞点火之前就开始燃烧,而且点火位置是不固定的,燃烧过程不可控;而双火花塞点火系统两个火焰中心位置是固定的,点火时间是智能控制的,整个燃烧过程是可控的。所以它与发动机爆燃有本质的区别。

那么现在有哪些车型使用双火花塞点火系统呢?除了最常见的本田飞度、思迪之外,奔驰车系是最多的,早期的很多车型都使用过。另外还有克莱斯勒300,道奇的大公羊、挑战者,福特的野马,吉普的大切诺基和指挥官,等等。

首先让我们来了解一下汽车火花塞的作用。

火花塞是将点火线圈提供的脉冲高压电形成电火花,在发动机做功冲程时将燃油混合气体点燃急剧膨胀做功。所以,火花塞的点火效率和点火时机对燃油的经济性和发动机的功率都有着直接的影响。

对单个火花塞而言,通常布置在燃烧室中部,这样可最大限度的发挥点火效率,使燃油混合气体充分燃烧。如下图。

下图是发动机缸头燃烧室拆解图,从图中我们可以清楚的看到,火花塞布置在燃烧室顶部的中心位置。

从火花塞的布局个数来讲,越多越好,多多益善,因为这样更有利于发动机的点火。但是,由于燃烧室空间所限,在布置了进排气门后所剩空间已无多了,从目前来看,布局双火花塞的发动机都是比较少的。


为提高点火效率,可选用多电极火花塞。

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